新加坡自2017年1月1日起，针对所有船用燃油的加油操作，强制要求使用经新加坡海事和港口局批准的质量流量计系统（MFMsystem），一度有的船舶代理担心，以后在新加坡加油，没有了油量的纠纷，专挂新加坡加油的船，用不着请船东代理了，因为主要的事情就是安排一下引航，供油公司自己就可以做了。

　　没多久船舶代理松了口气，实行了两个多月北英保赔协会就发布通函：

　　就近期发生的几起虽然使用了MFM后仍然出现了燃油少量事件向广大航运界朋友发出提醒，且不要以为使用了MFM就掉以轻心，尤其是船上量油过程仍不能省略。

　　很快，新加坡海事和港口管理局（MPA)暂停了供油商PanoilPetroleum 的5艘已经安装有MFM设备的加油船业务操作。原因是这些船上的质量流量计系统的管路做出了一些不合规的改动。想来这家供油商与笔者还有过多次合作，还算老实。

　　使用了质量流量计后，新加坡的油价上了一个台阶，而且还另收驳船费，笔者主要改从巴生港加重油了，新加坡加轻油，加轻油做手脚的空间有限，还算规矩，加重油就没那么规矩了。

　　1、卡布奇诺油依旧

　　前几天，某轮加了半小时，老轨即发现油尺上全是气泡，典型的卡布奇诺油：

　　马上要求老轨停止加油，供油商辩称质量计是不计气泡的，果真不计吗

　　这位仁兄少了2%，供油商还算有良心的，看我的船，绝不是2%这样温情脉脉，刀磨得快着呢！

　　2、驳船不让看油舱

　　由于笔者准备在锚地等两天再量油，同时报MPA，贸易商要求老轨到驳船上看一看油舱内有没有气泡，且再量一量驳船上的油舱里是不是也有气泡。但遭到驳船的拒绝。让笔者坚信其中有诈。只要少一吨油，就有充足的理由让供油商承担所有的损失。

　　3、讨价还价依旧

　　贸易商坐不住了，要求看看质量流量计，再量一下，到底差了多少，等了一个多少时，老轨量了一下，只加了半小时，差了10%，也就是质量流量计数字比船上量得的少10%，卡布奇诺油一般也就少10%，莫非质量流量计真的不计气泡？

　　要求驳船换油舱继续加油，气泡是没有了，但船上收到油的数字比质量流量计少39吨，笔者还是坚持要求老轨报新加坡海事及港务管理局（MPA）。驳船人员态度非常谦恭地找老轨谈，表示补足，结果补了两次，终于补足了。

　　4、引航计划依旧是船东压力之一

　　该轮本计划1700开航，一般的船东在上述第三次补油时，就会选择谈生意，少个几吨就妥协了，引航计划不变。笔者选择绝不妥协，少收一吨也不行，毫不犹豫地选择取消引航计划。

　　5、应对方法

　　不要相信质量流量计，发现卡布奇诺油，立即停泵并拍照，报新加坡海事及港务管理局（MPA），只要对油量有异议，怀疑作弊就可以报MPA，电话是：1800-2865377，MPA将派检验员进行调查，检验员会向MPA提交，MPA会给船东一个结论。打卡布奇诺油是MPA严厉查禁的。仅凭这一条，就可以证明供油商存在过错，过错方将会为此买单，这也是笔者选择豪不妥协的原因。

　　只要对油量存疑就报MPA，心中没鬼，没必要与船方谈生意，也不必阻止老轨查看驳船油舱。驳船被投诉多了，搞的鬼就会被发现。供油商就会被吊销牌照。

　　取消引水，造成时间耽误的损失由供油商承担是没有疑问的，若遭拒绝，笔者会在新加坡进行诉讼。